राय: मोदी-शाह और रेल मंत्री के पास जवाब देने के लिए बहुत कुछ है

राय: मोदी-शाह और रेल मंत्री के पास जवाब देने के लिए बहुत कुछ है
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कोरोनवायरस वायरस महामारी के खिलाफ भारत की लड़ाई का शायद सबसे दुखद और निराशाजनक पहलू प्रवासी श्रमिकों का भाग्य रहा है – जो दूसरे राज्य में फंसे हुए थे, अचानक नौकरी के बिना, जीविका या ऊपर छत भी। एक क्षण से यह स्पष्ट था कि प्रवासी श्रमिकों को घर जाना था। यह एक आर्थिक और भावनात्मक आवश्यकता थी। उन्हें अपने पैतृक गाँवों और अपने परिवारों के साथ सुरक्षित महसूस करने की आवश्यकता थी। चूंकि केवल चार घंटे के नोटिस के साथ तालाबंदी की घोषणा की गई थी, इसलिए ऐसा नहीं किया गया। और एक गर्मियों की घिनौनी त्रासदी ने खुद को खेलना शुरू कर दिया। इतना परहेज था। सांसदों को दिल्ली से घर जाने के लिए 48 घंटे का समय दिया गया था – लेकिन अतिथि कार्यकर्ताओं, पिरामिड के नीचे, केवल चार घंटे दिए गए थे!

एक वैकल्पिक परिदृश्य पर विचार करें। भारतीय रेलवे में एक दिन में 23 मिलियन यात्रियों को ले जाने की क्षमता है। लगभग आधे यात्री मुंबई, कोलकाता और चेन्नई जैसे शहरों में उपनगरीय यात्रा करते हैं। लंबी दूरी की यात्री यातायात, इसलिए एक दिन में लगभग 12 मिलियन यात्रियों को ले जाती है।

जब लॉकडाउन लगाया गया, तो सभी यात्री ट्रेनें बंद कर दी गईं। इसलिए यह पूरी 12 मिलियन यात्री क्षमता उपलब्ध थी। सामाजिक गड़बड़ी और रुकने की क्षमता के मानदंडों को लागू करते हुए, भारतीय रेलवे अभी भी प्रति दिन छह मिलियन यात्रियों को स्थानांतरित कर सकती थी – एक राज्य से दूसरे में, दूर के शहरों से श्रमिकों के गांवों के पास।

इस गणना से, लॉकडाउन के बाद पांच दिनों में 30 मिलियन यात्रियों को ले जाया जा सकता था। यदि कोई यह मानता है कि पूर्व की यात्रा करने वाले कुछ रेल पटरियों और मार्गों पर भारी ट्रैफ़िक रहा होगा – जहाँ अधिकांश प्रवासी कामगारों का नेतृत्व होता था – इस पाँच-दिवसीय खिड़की को एक सप्ताह तक बढ़ाया जा सकता था। बस इतना ही चाहिए।

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प्रवासियों के लिए श्रमिक ट्रेनें 1 मई से शुरू हुई थीं

इस अवधि में, रेल मंत्रालय ने मिराज का पीछा किया। इसने कोरोनावायरस रोगियों के लिए अलग-अलग बेड के लिए 5,000 गैर-वातानुकूलित कोच लगाए। ये कोच कहाँ हैं और कितने, यदि कोई हैं, का उपयोग किया गया है? और पहली जगह में गैर-वातानुकूलित डिब्बों में मरीज कैसे बचेंगे? सुर्खियों के लिए लक्ष्य से परे कुछ सोचा गया था?

1 मई को, बहुत अधिक धूमधाम और प्रचार के बीच, प्रवासियों के लिए विशेष ट्रेनें आखिरकार शुरू हुईं। कॉलसिटी में जोड़ने के लिए, हफ्तों तक काम से बाहर रहने वाले यात्रियों को टिकट के लिए भुगतान करने के लिए कहा गया। केंद्र सरकार ने दावा किया कि प्रवासी श्रमिक भुगतान नहीं कर रहे हैं, इसने यह दिखाने के लिए कुछ फर्जी और तकनीकी गणना का उत्पादन किया कि यह लागत का 85 प्रतिशत भुगतान कर रहा है।

दो या तीन डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म कई हफ्तों से प्रवासी श्रमिकों और उनकी कहानियों को जमीन पर ट्रैक कर रहे हैं। अधिकांश प्रवासी कामगारों ने अपनी ट्रेन टिकट खरीदने के लिए बात की है और कुछ ने तो ऐसा करने के लिए ऋण भी लिया है। चूंकि किराए को शताब्दी और राजधानी जैसी प्रीमियम ट्रेनों के खिलाफ निर्धारित किया गया था, इसलिए प्रवासी श्रमिकों को टिकट के लिए 700 से 900 रुपये के बीच भुगतान किया गया था। साथ ही स्टेशनों से और बसों को ले जाने की लागत थी।

जबकि केंद्र ने अपनी जिम्मेदारी की अनदेखी की है, राज्यों को बोझ उठाना चाहिए था। उदाहरण के लिए, बंगाल ने उन सभी प्रवासी श्रमिकों के परिवहन के लिए भुगतान किया है, जिन्होंने घर में स्वागत किया है।

जबकि केंद्र सरकार वास्तव में ट्रेनों को चलाती है, पृष्ठभूमि का काम राज्य सरकारों द्वारा किया जाता है। जब वे आते हैं तो राज्यों को यात्रियों की स्क्रीनिंग करनी होती है। उन्हें घर या संस्थागत संगरोध के दौरान प्रवासी श्रमिकों की निगरानी करनी होती है। उन्हें यह सुनिश्चित करना है कि रोगग्रस्त यात्रियों को अस्पतालों में भेजा जाए और इलाज किया जाए। इसलिए प्रस्थान की स्थिति, आगमन की स्थिति और भारतीय रेलवे के बीच सही समन्वय तक पहुंचना नितांत आवश्यक है। ट्रेनें तभी चलनी चाहिए, जब राज्य तैयार हों।

यहाँ भी, रेल मंत्रालय ने संघवाद को कम करने और अपनी सुविधा के अनुकूल बनाने की कोशिश की है। यह शेड्यूल के माध्यम से घुसा है। महाराष्ट्र प्रवासी श्रमिकों को घर भेजने के लिए उत्सुक था और बंगाल उन्हें प्राप्त करने के लिए खुश था। सभी सुरक्षा प्रोटोकॉल बनाए रखने के लिए दोनों राज्य सरकारें एक निर्धारित कार्यक्रम पर बातचीत कर रही थीं। इसके मध्य में, भारतीय रेलवे ने 37 महाराष्ट्र-बंगाल ट्रेनों की समय-सारणी की घोषणा की, एक के बाद एक, तीव्र आग। राज्य सरकारों को भी सूचित नहीं किया गया था और मुंबई और कोलकाता के बीच गलतफहमी पैदा करने की कोशिश की गई थी।

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जब लॉकडाउन लगाया गया, तो सभी यात्री ट्रेनें बंद कर दी गईं।

अन्य पिनप्रिक उभरे। प्रवासी श्रमिकों के लिए आरोग्य सेतु ऐप अनिवार्य नहीं है, और गृह मंत्रालय ने भारतीय रेलवे को प्रवासी श्रमिकों को इसे डाउनलोड करने के लिए मजबूर करने के लिए नहीं कहा है। लेकिन भ्रम की स्थिति बनी रही। यात्रियों को बोर्डिंग ट्रेनों से पहले ऐप डाउनलोड करने के लिए रेलवे के क्षेत्रीय कार्यालयों को मौखिक रूप से बताया गया था, लिखित में नहीं। यह प्रस्थान से कुछ घंटे पहले किया गया था। अस्थिर नीति बनाने ने पहले से ही प्रवासी श्रमिकों को नरक के माध्यम से परेशान किया।

इस का विस्तार बंगाल जैसे राज्य हैं, जिन्होंने महामारी को काफी आसानी से प्रबंधित किया है, दंडित किया जा रहा है। आज, बंगाल प्रतिदिन औसतन 9,000 परीक्षणों का आयोजन कर रहा है, जिसमें 2.5 प्रतिशत की प्रबंधनीय पुष्टि दर है। यदि संक्रमण की आशंका कम होती, या धीरे-धीरे भेजी जाती, तो प्रवासी श्रमिकों को पहले के चरण में वापस आने की अनुमति दी जाती, यह ठीक होता। लेकिन भारतीय रेलवे आवक में वृद्धि के लिए मजबूर है। और चीजें अप्रत्याशित होती जा रही हैं।

Mo-Sha और उनके रेल मंत्री के पास जवाब देने के लिए बहुत कुछ है। संसद को फिर से बनाने दें।

डिस्क्लेमर: इस लेख के भीतर व्यक्त की गई राय लेखक की निजी राय है। लेख में दिखाई देने वाले तथ्य और राय भारत-TIMES के विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं और भारत-TIMES उसी के लिए कोई ज़िम्मेदारी या दायित्व नहीं मानता है।

भारत-TIMES

 

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