भारत के सबसे पुराने फाइटर पायलट का द स्टॉराइड कैरियर, जो कल 100 साल का हो गया

भारत के सबसे पुराने फाइटर पायलट का द स्टॉराइड कैरियर, जो कल 100 साल का हो गया
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भारत के सबसे पुराने फाइटर पायलट का द स्टॉराइड कैरियर, जो कल 100 साल का हो गया

अगस्त 1947 में दलीप सिंह मजीठिया भारतीय वायु सेना में स्क्वाड्रन लीडर के रूप में सेवानिवृत्त हुए।

नई दिल्ली:

5 अगस्त, 1940 को, एक युवा सिख पायलट ने अपने दो ब्रिटिश प्रशिक्षकों के साथ लाहौर के वाल्टन एयरफील्ड से टाइगर मोथ विमान में अपनी पहली प्रशिक्षण उड़ान भरी।

17 दिन बाद, दलीप सिंह मजीठिया, तब सिर्फ 20, ने अपनी पहली एकल उड़ान भरी, एक उड़ान जिसने विमानन में जीवन भर के लिए मार्ग प्रशस्त किया – पहले वायु सेना में और फिर एक निजी पायलट के रूप में।

जिस तरह से, दलीप सिंह मजीठिया ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बर्मा के मोर्चे पर महान हॉकर तूफान उड़ाने वाले लड़ाकू पायलट के रूप में रोमांच का अपना हिस्सा लिया था, जो कई वर्षों बाद काठमांडू घाटी में एक विमान से उतरने वाला पहला व्यक्ति बन गया।

कल, दलीप सिंह मजीठिया, जो अगस्त 1947 में भारतीय वायु सेना में स्क्वाड्रन लीडर के रूप में सेवानिवृत्त हुए थे, हमारी स्वतंत्रता का वर्ष 100 वर्ष का हो गया।

वह भारत के सबसे पुराने जीवित फाइटर पायलट हैं।

“मुझे अभी भी लगता है कि मैं इसमें हूँ, जब मैं मिलता हूँ [Indian Air Force] अधिकारियों, “स्क्वाड्रन लीडर मजीठिया कहते हैं।” मेरे बैच के लोग अब वहां नहीं हैं, हम कुछ समय के लिए हर साल अगस्त की पहली तारीख को अपनी बैठकें करते थे। ”

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23 अप्रैल, 1949 को स्क्वाड्रन लीडर मजीठिया काठमांडू, नेपाल में उतरे। काठमांडू घाटी में किसी विमान की यह पहली लैंडिंग थी।

उनकी कहानी को भारत के अग्रणी एयरोस्पेस इतिहासकार पुष्पिंदर सिंह चोपड़ा द्वारा “विश्वास, साहस और रोमांच की कहानी” के रूप में वर्णित किया गया है। जब तक उन्होंने एक पायलट के रूप में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, तब तक वह अपने पाठ्यक्रम के सर्वश्रेष्ठ पायलट को घोषित करने के लिए पर्याप्त थे।

स्क्वाड्रन लीडर मजीठिया (retd।) ने पूर्व-स्वतंत्रता अवधि के दौरान भारतीय वायु सेना के साथ कई विमान उड़ाए, जिसमें वेस्टलैंड वैपिटी आईआईए, हॉकर ऑडैक्स और हार्ट शामिल थे, जो उस समय भारतीय वायु सेना का एकमात्र स्क्वाड्रन था।

शुरू में तटरक्षक उड़ानों को सौंपा गया था, जहां उन्होंने बंगाल की खाड़ी के ऊपर समुद्री गश्त में उड़ान भरी थी, उन्हें फिर से भारतीय वायु सेना के नंबर 6 स्क्वाड्रन को सौंपा गया, जिसे दुनिया के सबसे उन्नत विमानों में से एक को संचालित करने के लिए शॉर्टलिस्ट किया गया था। समय, महान हॉकर तूफान।

दलीप सिंह मजीठिया कहते हैं, “यह एक प्यारा विमान था। तूफान बहुत अच्छी तरह से जाना जाता है क्योंकि इसने ब्रिटेन की लड़ाई जीती और हमारे लिए उनके लिए बहुत सम्मान था क्योंकि यह एक महान इंजन था।” “मैं इस विमान से प्यार करता था। यह बहुत कठिन था। वे कहते थे, ‘आप एक पेड़ से टकरा सकते हैं’ और फिर भी वापस आ सकते हैं।”

तूफान पहला लड़ाकू विमान था जो 300 मील प्रति घंटे की उड़ान से परे चला गया था और बेहद बहुमुखी था। 1942 और 1944 के बीच भारतीय वायुसेना में तूफान के 300 से अधिक प्रकारों की आपूर्ति की गई थी। लड़ाकू असम और बर्मा अभियानों में संचालन की रीढ़ बन गए।

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दलीप सिंह मजीठिया हमारी आजादी के वर्ष अगस्त 1947 में भारतीय वायु सेना में स्क्वाड्रन लीडर के रूप में सेवानिवृत्त हुए।

दलीप सिंह मजीठिया पूर्वी भारत में सेवा करने और महान बाबा मेहर सिंह की कमान में बर्मा के मोर्चे पर उड़ान भरेंगे, जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक विशिष्ट सेवा आदेश से सम्मानित किया गया था और एक महावीर चक्र पाने के लिए चले गए थे। पाकिस्तान के साथ 1947-48 युद्ध में उनकी भूमिका।

“हर संस्थान [on the Burma front] बहुत मुश्किल था लेकिन हमें बस जापानी को ढूंढना था लेकिन छलावरण का उनका उपयोग बहुत अच्छा था। “पृथ्वी पर कुछ घने जंगलों पर उड़ान मिशन स्क्वाड्रन के लिए एक अविश्वसनीय चुनौती थी।” जंगल बहुत मोटा था और हमें इसका पता लगाना था। वे कहाँ है। जापानी सेना भारत की ओर आगे बढ़ रही थी और हमें उनका पता लगाना था। ”

No.6 स्क्वाड्रन के तूफान को ऊर्ध्वाधर और तिरछी तस्वीरें लेने के लिए सौंपा गया था। वे दो विमान संरचनाओं में उड़ेंगे। प्रत्येक छंटनी में, “लीडर” ने तस्वीरें लीं और शत्रु का काम किया और उसके No.2, ‘वीवर’ ने दुश्मन के इंटरसेप्टर और जमीनी आग से नेता की पूंछ को सुरक्षित रखा।

जापानियों के आत्मसमर्पण और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, दलीप सिंह मजीठिया को ब्रिटिश कॉमनवेल्थ ऑक्यूपेशन फोर्सेज का हिस्सा बनने के लिए चुना गया और मेलबर्न के BCOF मुख्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ वे राजन सैंडर्स से मिले (जिनके पिता ब्रिटिश भारतीय के साथ थे। सेना)। 18 फरवरी, 1947 को, दलीप सिंह मजीठिया ने जोन से गोरखपुर में अपने परिवार के घर पर शादी की, जहाँ परिवार की काफी जमीने और व्यावसायिक हित थे।

उन्हें भारतीय वायु सेना छोड़ने के लिए राजी किया गया, लेकिन स्पष्ट रूप से, उड़ान के लिए उनका प्यार कभी भी कम नहीं हुआ।

“युद्ध की समाप्ति से ठीक पहले, अमेरिकियों ने भारत में अपने सभी विमान बेचे और मेरे चाचा ने इन दो एल 5 हल्के विमानों को खरीदा।” लेकिन इन विमानों को उड़ान योग्य बनाना आसान काम नहीं था। दलीप सिंह मजीठिया कहते हैं, “हमारे पास कोई मैकेनिक नहीं था।” “मेरे पास गैराज की देखभाल करने वाला एक ऑटो मैकेनिक था। मेरे चाचा और वह प्रभारी थे और वह विमान के मैग्नेटो की जांच करने के लिए आते थे।” चमत्कारिक ढंग से, विमान की सफलतापूर्वक मरम्मत की गई। “मैंने इन दो हवाई जहाजों को पूरे स्थान पर उड़ाया और सौभाग्य से, मेरे पास पहले एक पायलट लाइसेंस था, इसलिए मुझे कोई समस्या नहीं थी।”

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18 फरवरी, 1947 को, स्क्वाड्रन लीडर दलीप सिंह मजीठिया (retd।) ने जोन सैंडर्स से गोरखपुर में अपने परिवार के घर पर शादी की, जहाँ परिवार की काफी जमीने और व्यावसायिक हित थे।

परिवार ने दो बीक्राफ्ट बोनांजा विमानों का अधिग्रहण किया। ये चार-सीटर विमान थे, जिनमें से एक दलीप सिंह मजीठिया के नियंत्रण में विमानन इतिहास बनाने के लिए चला गया।

23 अप्रैल, 1949 को दलीप सिंह मजीठिया काठमांडू, नेपाल में उतरे। यह काठमांडू घाटी में एक विमान की पहली लैंडिंग थी और प्रधान मंत्री, मोहन शमशेर जंग बहादुर राणा के अनुरोध के बाद। भारतीय राजदूत को लिखे पत्र में, नेपाल के प्रधान मंत्री ने पूछा, “मैं सोच रहा था कि क्या बारिश के बाद काठमांडू घाटी में धान ले जाने के लिए छोटे परिवहन विमानों का उपयोग करना संभव होगा, यह जानते हुए कि डकोटा को एक लैंडिंग मैदान की आवश्यकता है तैयार होना मुश्किल होगा। ”

“मेरे चाचा (सुरजीत सिंह मजीठिया) राजदूत थे और वह मेरे लिए पीएम से मिलने के लिए बहुत उत्सुक थे।” यह बातचीत नेपाल में उड़ान भरने की अनुमति के साथ त्वरित समय में दी गई।

Look look मैं पहले अच्छी दिखती थी [landing] दलीप सिंह मजीठिया का कहना है कि जमीन पर कोई सहायता नहीं की गई है, और दम्मांडू में अपने पहले दृष्टिकोण का वर्णन करते हुए। “मेरे चाचा ने मेरे लिए एक हवा का झोंका लगाया। यह सब मेरे पास था। “दलीप सिंह मजीठिया ने उतरने के लिए दो प्रयास किए।” पहले वाला इतना अच्छा नहीं था क्योंकि यह अप्रैल के अंत में बहुत सारे बादलों के साथ था। लेकिन दूसरी बार, मैंने काठमांडू के चारों ओर चक्कर लगाया और इसे बनाया। “यह एक अप्रस्तुत पट्टी थी।” सौभाग्य से, जमीन पर कोई नहीं था। मेरे चाचा आए और मुझे उठाया। “आज, जिस क्षेत्र में दलीप सिंह मजीठिया ने अपनी पहली लैंडिंग की, वह काठमांडू के वर्तमान त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का स्थल है।

एविएशन के लिए मजीठिया का जुनून कई दशकों तक जारी रहा। उन्होंने 16 जनवरी, 1979 को अपनी आखिरी रिकॉर्ड की गई उड़ान को फिर से एक बीचेक्राफ्ट बोनांजा में बनाया। समय के साथ, परिवार कई विमानों का अधिग्रहण करने के लिए आया। इनमें से कुछ अभी भी सराय एयर चार्टर्स के साथ एयर चार्टर कर्तव्यों पर सक्रिय हैं, कुछ अन्य अब सेवानिवृत्त हो गए हैं।

यह पूछे जाने पर कि जीवन में शतक बनाने के लिए क्या पसंद है, स्क्वाड्रन लीडर कहते हैं, “वैसे तो भगवान महान हैं और मैं अपने परिवार से मिली हर मदद के लिए बहुत शुक्रगुज़ार हूं।”

फिटनेस दलीप सिंह मजीठिया के जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है, गोल्फ एक स्थायी जुनून था। “मैं बहुत से गोल्फ खेलने के लिए भगवान का बहुत शुक्रगुज़ार हूं। मुझे कई बार एक छेद मिला, और मेरा आखिरी छेद पिछले साल नैनीताल में गोल्फ कोर्स में हुआ था।”

भारत-TIMES

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